中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）5月9日，国内最大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”在中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。
项目负责人王国正介绍，深汕铁路作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站，沿途贯穿深圳多个区域及惠州部分地区，全长125.5千米，沿线设6座车站，双线隧道18座，大中桥梁37座。其中，中铁上海工程局承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米，包含3座隧道、两座桥梁、1段明挖始发井、两段路基及1座金塘斜井。
记者了解到，“龙岗3号”最大开挖直径达14.29米，约相当于5层楼高，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机，搭载了超前地质预报、刀具磨损监测等系统，具备土仓可视化、盾体空洞探测等功能，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。按照施工计划，“龙岗3号”从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收并拆机，区间长度约3.41千米。
盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建（构）筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。
“为确保盾构顺利始发，项目部积极与地方政府、业主沟通协调，积极组织策划变更设计，提前加固盾构施工沿线既有设施及建筑，多次组织专家论证及方案评审，克服征拆数量多、主城区协调难度大等困难，有效降低施工风险。”王国正说。
深汕铁路建成后，将持续推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局。同时加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路及优化深圳枢纽对外铁路通道。
