空域重构，低空经济“拐点”已至
6月16日，“浙里飞”飞行服务移动端模块上线，输入地名、航线或区域，即可实时查询“能不能飞”，低空飞行服务迈入“指尖时代”。
不久前，上海、四川等地也在军民航空管部门支持下，开辟专用空域探索“扫码飞”，推动“低空+文旅”加速落地。
这背后，都有一个大的背景。今年5月起，全国新版微型、轻型、小型无人驾驶航空器适飞空域正式启用，民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）同步完成全国空域 GIS 数据更新。
整体来看，湖南、广东、山东、四川、广西等适飞面积实现明显提升，低空飞行空间持续拓宽。
“这轮全国低空适飞空域调整，核心是政策、法律、市场三重驱动叠加的必然结果。”国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力对城市进化论表示，UOM平台实现全国一张网、分钟级更新，标志着低空空域正从管控逻辑向生产要素逻辑实质性转变，是低空经济从政策热走向商业闭环的关键拐点。
这将如何影响低空经济发展？“抢空域”暂告段落，下一程各地又将拼什么？
【预告】
为助力各地在低空经济新赛道上精准定位、差异突围，每日经济新闻・每经智库、城市进化论联合火石创造，将重磅推出《城市低空经济“链接力”指数（2026）》报告。
这是该报告连续第三年发布，旨在以专业媒体视角与产业数据洞察，深度解构城市低空产业链接能力与发展潜能，为城市新质生产力布局提供兼具前瞻性与实操性的战略指引，敬请关注。
抢占空域
空域之于低空经济，就如道路交通之于汽车，是保障产业发展核心的资源要素。场景要落地，飞行器要起飞，首先就是要有低空空域。
但低空空域管理涉及“军地民”三方协调，协调难度大、审批周期长，这一体制性约束在一定程度上迟滞了低空经济的商业化进程。
过去几年来，湖南、四川、安徽、海南等地先行试点，以各种机制创新提升低空空域资源使用效率。
比如，湖南在全国率先完成空域分类划设，建立全国第一个覆盖全省的低空监视网；四川开展低空运行管理试点，释放低空空域资源超12万平方公里。
如今，全国新一轮适飞空域调整，也意味着从中央到地方空域管理正大范围“松绑”。
据城市进化论不完全统计，全国新一轮空域调整落地后，广东、江苏、浙江、山东、四川、河南、湖北、福建、上海、湖南、安徽等20多个省份已经公布新版无人驾驶航空器适飞空域范围。
其中，广西、四川、湖南、江西适飞空域占比分别为84.26%、80%、75.5%、64.71%，排名全国前列。
从增长情况看，湖南适飞空域占比从原来的43%增长至75.5%，增幅全国第一；四川空域范围进一步扩大，适飞空域预计超过全省面积80%；广东新版适飞空域约10.24万平方公里，范围较此前的适飞空域增长16%，占省域面积的57%……
这些省份也成为新一轮空域资源释放的赢家。更为重要的是，空域结构进一步优化，也更加呼应真实需求。
比如，深圳全市120米以下低空空域实现常态化全域开放，适飞空域覆盖市域75%范围；长沙城区由不足0.5%增加至82.9%，增长177倍。
“空域范围显著扩大了，释放了行业向好的信号。”沃飞长空相关负责人告诉城市进化论，业内都感受到今年低空经济支持政策在密集落地。以往eVTOL研发时常面临“规则在路上”的困惑，现在这张“建设蓝图”越来越清晰，为产业发展赋予了前所未有的“确定性”和“加速度”。
一位民航系统专家对城市进化论分析，新一轮空域调整传递出两大核心趋势。
一是我国低空管理从“一刀切”向精细化分类管控转变，“阶梯式”空域划设模式等创新从试点到全国推广，UOM 平台升级后实现空域数据分钟级更新，也解决了以往静态空域与动态需求不匹配的矛盾。
二是UOM 平台完成全国统一GIS 数据更新，标志着数字化空域管理基础设施基本建成。今年初，国家民航局也专门发文确立了全国统一的UOM 平台与服务提供方数据交换规范。
这也是推动低空经济规模化落地的重要前提。
新的赛点
在过去，碎片化的空域更像“限制区域”而非可用资源。如今，UOM统一全国GIS数据，彻底打破了跨区域信息壁垒。在朱克力看来，这意味着空域从“不可控的风险点”转为“可调度的生产资料”，解决了产业规模化的核心痛点――空域确定性。
他认为，这是一个实质性拐点。空域边界明确后，地方政府发力点需从“争空域”转向建生态、强配套、育场景，推动低空经济从要素化到场景化再到经济化，实现规模化落地。
一位西部地区发改系统相关人士提到，目前的问题主要是垂直起降设施和通信、导航、监视、气象等飞行服务及保障设施较为缺乏，难以满足低空场景快速拓展的需要。
这也反映出，低空基础设施正在成为各地新的“赛点”。中航证券研究所判断，2026年，低空基础设施建设或将进入体系化布局加速期。
城市进化论注意到，从沿海到内陆，从第一梯队到第二梯队，几乎都把一体化省级低空管控平台作为重中之重。此前广东省“十五五”规划纲要就提出，要重点建设省级智能网联系统，完善省综合飞行服务站及广深珠三个飞行服务站功能。
这些省/市级平台需要与UOM平台衔接配合，才能导入多元化低空经济场景落地。前述民航系统专家提到――
在全国低空管理服务网络中，UOM 平台是“交通规则制定者”，提供空域信息、飞行申报、资质核验等底层基础服务，而省级平台更像是“区域运营调度者”，在UOM 框架内聚焦场景深化应用，通过智能调度算法实现本地化高效运营。
这既要求省级平台向上对接，将飞行轨迹、设备状态、运营数据实时同步至UOM 平台，又要向下整合地市飞行服务站数据资源，并横向连接军民航管制部门及公安、应急、自然资源、气象等部门，实现飞行信息按需共享、飞行活动联动监管。
比如，UOM 平台负责全国性违规行为监测，但具体的本地化精准监管和应急处置还要靠省级平台。
建好枢纽只是第一步，织密航路网络更为关键。垂直起降、低空公共航路保障、安全防护三大设施，连同省级平台构成的“三网一平台”，正是当前各地低空基建的发力核心。
这些基础设施与区域空域开放程度、场景挖掘程度息息相关，基础设施的“路”越早铺好，越有利于规模化场景落地。但不可忽视，低空基础设施投入大、回报周期长，不能盲目跟风，造成资源浪费。
战略“起跳”
低空经济正从战略布局转向实质推进阶段。
2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，2025年被明确为重点培育的新兴产业，2026 年跃升为新兴支柱产业。短短三年时间，完成战略跃升，在新兴产业中也属罕见。
中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这直观地反映出“新兴支柱产业”的分量。
展望“十五五”，广东、浙江等地明确将低空经济按照“新兴支柱”产业来培育，江苏、四川等地要打造低空经济发展高地，都在抢占低空经济产业化的窗口期。
在朱克力看来，此轮空域重构会加剧低空经济地方分化，分化核心不在空域面积，而在产业基础、场景落地能力、配套完善度与政策执行力的综合比拼。
“湖南、浙江、深圳、四川等地先行一步，率先完成空域扩容与平台对接，推出‘扫码飞’等微创新，形成先发优势，能快速吸引企业集聚、资本流入、人才扎堆，进入‘开放―集聚―发展―再开放’的正向循环。”他说。
通航机场数量和分布，就是一个窥测的切口。
城市进化论查询民航通用机场信息管理系统（GAAS）发现，截至目前，全国通航机场数量已达546个，其中深圳（43个）通航机场数量排名全国第一，上海（12个）、北京（11个），苏州（7个）、杭州（7个）、沈阳（7个）也位居全国前列；此外，黑河（26个）、佳木斯（15个）、鸡西（10个）、双鸭山（10个）、鹤岗（8个）等东北城市表现也较为突出。
不难发现，除了国营农场和林场密集的东北城市外，其余均为粤港澳、长三角等低空经济发展较为活跃的区域。统计还显示，今年以来，全国新备案/取证的通航机场达到23个，其中11个在广东，7个在深圳，也反映出其旺盛的低空经济场景需求。
“但要想常态化飞行，还涉及政策规划、法规标准、空域管理、基础设施等方方面面，是一个长周期、高投入的过程。”
沃飞长空相关负责人说，这需要政府与企业以场景落地为核心，以市场需求为导向，推动产业走向正循环。
不久前，国家发改委宣布，低空基础设施被纳入7万亿新基建大盘子，并强调“持续推动央企开放高价值应用场景，能源、交通、算力等核心资源向民企敞开”。
这释放出央企入场的信号。过去，地方政府主导推动城市治理、电力巡检等场景开放，引导低空经济场景落地几乎是普遍的做法。而如今，掌握航空、电网、能源、通信等资源的央企入局，势必以“装备+设施+场景”的全链条能力赋能低空经济产业生态的构建。
比如，国家电网无人机巡检、农发集团农林植保等场景推广，航空工业集团、中国通号等与地方政府合作开展城市空中交通、低空文旅等试点等。
这也是各地政府下一步“抢占”的资源。如何与央企、国企打好配合，一定程度上将决定低空经济从“政策驱动”到“市场驱动”的切换效率。比如，不少中西部城市正探索与中国铁塔合作，将既有通信塔址等资源转化为低空起降场和通信导航设施。
本轮空域“松绑”打开了低空经济走向规模化的大门，但门后还隔着基础设施投入、安全监管协同与商业场景落地的重重考验。
这场长跑中，比抢跑更重要的，是眼光和定力。
来源：飞象网
相关推荐
-
安全先行应用驱动 低空经济冲刺规模化落地
当无人机送外卖从深圳的写字楼顶缓缓降落，当水上物流无人机在长江航道上空穿梭往返，当“空中出租车”eVTOL（电动垂直起降飞行器）在合肥、成都等城市开展试飞，一个立体化的低空经济时代正加速走来。
-
三万架时代来临：33,615架无人机同步升空 MOVA驭风者以三项吉尼斯纪录定义低空经济新高度
近日，MOVA 驭风者以33,615架无人机一举刷新“群控最多无人机同时飞行“、”最多无人机组成的空中图案“和”最大面积 LED 网状飞天屏“三项吉尼斯世界纪录。本次挑战标志着全球无人机集群技术正式进入三万架级时代，中国科技企业持续引领全球低空产业领域高质量发展。MO
-
数智翱翔低空 联通创新未来 中国联通助力低空经济 “高飞”
“我真的飞起来了！”一位体验者坐在eVTOL模拟飞行体验舱里，轻轻推杆，便能操控飞行器完成俯仰、滚转等多种飞行动作，真实感受失重与气流颠簸；切换至无人机视角，又可在楼宇间穿梭、在名胜上空翱翔，沉浸式“飞阅”祖国大好河山。在由中国联通打造的第九届数字中国福州低空互动体验区，前来体验eVTOL模拟飞行体验舱的市民游客排起了长队。
-
低空经济赛道：从“场景验证”到“系统重构”的进阶之路
低空经济赛道自2025年首届举办以来，始终以“以赛促建、以赛促研、以赛促用”为理念，推动低空经济从“应用创新”向“装备创新”与“制造能力创新”深度延伸，为我国低空经济高质量发展注入强劲动力。
-
全球6G技术与产业生态大会 | 高通李俨：低空经济的目标在于构建可信、可感知的3D空间
4月21日至23日，2026全球6G技术与产业生态大会在南京举办，本届大会由未来移动通信论坛与紫金山实验室共同主办。4月21日，“多模态融合感知与数字低空”平行会议顺利举行。会议汇聚国内外专家学者、产业领军企业与创新机构，围绕多模态融合感知技术、低空智能网络架构、
-
6G渐行渐近 全链协同迈向商用
随着 “十五五”规划纲要正式发布，6G 被明确纳入国家未来产业核心赛道，其战略定位完成从前瞻布局到产业培育的关键升级。这标志着 6G 不再是 5G 的简单技术延续，而是以通信、感知、算力、AI 深度融合的全新形态，重新定义下一代信息基础设施，成为支撑低空经济、具身智能、人形机器人等未来产业的核心底座，驱动数字经济向全域智能全面进阶。
-
AI原生+通感算智+全域覆盖：6G如何重塑我们的数字未来
4月13日，在香港开幕的2026世界互联网大会亚太峰会上，6G与AI等新兴信息技术成为关注焦点，被普遍视为驱动数字经济腾飞的核心引擎。当前，6G发展已从愿景探索迈入工程验证的关键阶段，其“通感算智”融合与“空天地海”全域覆盖的特性，正推动通信范式从“万物互联”向“万物智联”发生根本性跃迁。
-
6G要爆发？原型机密集发布，6G三大技术集体亮相
2026年以来，全球6G发展加速驶入快车道，6G的标准制定、原型研发、技术突破、产业规划等均取得标志性进展。3GPP已启动6G标准起草工作，进入规范制定关键窗口；ITU也发布相关报告，明确6G关键性能要求；全球基本达成2029年标准冻结、2030年规模商用的共识；中国信通院预测，到2030年，全球6G市场规模将超1.2万亿美元。3月27日，在2026中关村论坛年会期间举办的6G技术与产业创新论坛上，来自全球6G领域的知名专家、企业代表齐聚一堂，就6G技术、产业、标准与场景落地的核心问题进行深入探讨，论坛期间还发布了多项6G核心技术成果与发展规划。
-
轨道上的两个未来：全球低轨竞赛中的技术、资本与理想
就在中国老百姓喜迎2026马年新春之时，全球航天界传来两个炸裂的消息。2月1日，马斯克旗下的SpaceX传出，已正式向美国联邦通信委员会提交申请，计划部署近100万颗非地球静止轨道卫星；就在三天后，我国相关部门也向国际电信联盟进行申请，一次性申报了20.3万颗低轨卫星频轨资源，涵盖14个独立星座。
-
国家发展改革委明确了！低空经济包含这4大类产业
12月26日，国家发展改革委对外发布《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》（以下简称《分类》），首次明确低空经济的概念定义与产业边界，将其划分为4个大类、23个中类、65个小类，为我国低空经济规范化发展与精准统计监测提供了权威依据。
