宁德时代再发换电新技术，未来将建三万座换电站

近日，宁德时代董事长曾毓群表示，预计到2030年，换电、家充、公共充电桩将形成“三分天下”的局面。宁德时代将持续推动换电标准化，并计划将所有电池新技术应用于“巧克力换电车型”。此外，宁德时代还提出了宏大的换电站建设目标，计划到2030年，通过全社会共建，将巧克力换电站的数量扩展至3万个。

宁德时代发布换电新技术

换电技术的概念最早可追溯至2007年，由海外企业Better Place提出，但由于当时电动汽车发展受限，该模式未能普及，最终未能成功。然而，这一模式在中国得到了更广泛的探索和应用。

早期，换电技术主要应用于电动客车领域。2002年，中国研发团队在新能源汽车重大专项中开展了电动客车换电技术的研究，并在北京、兰州等地试点运行。到2008年，北京奥运会期间，50辆换电公交车实现“零故障”运营，标志着换电技术的可靠性和可行性。

2012年后，以奥动、蔚来等企业为代表，中国企业开始在乘用车换电领域进行技术和商业模式创新，推动了出租车和私家车换电模式的发展。

2022年，宁德时代正式进入换电领域，推出“乐行换电”品牌及“巧克力换电块”技术。每块“巧克力换电块”可提供约200公里续航，能够在1.5分钟内完成电池更换，并支持20-30分钟快速充电。该技术目前已在厦门、福州、合肥、贵阳等城市投入运营。

技术与商业模式创新

宁德时代的“巧克力换电块”提供42度电、52度电、56度电和70度电四种容量选择，适配A级和B级车型，并支持1.6C充电速率。宁德时代还效仿传统燃油车的分类模式，将换电块分为20号和25号两种标准：

20号：适配A0级车型，提供400公里（磷酸铁锂）或500公里（三元锂）续航；

25号：适配A级和B级车型，提供500公里（磷酸铁锂）或600公里（三元锂）续航。

这种标准化设计不仅提升了电池兼容性，还为消费者提供了灵活的选择。用户可以选择购买电池、租赁电池或通过换电站升级电池，进一步降低购车和用车成本。

换电站建设规划

宁德时代计划到2025年自建1000座巧克力换电站，中期目标与合作伙伴共建1万座，最终实现3万座换电站的规模。这些换电站将兼容多种车型，单站可容纳14至30个电池仓，最快换电时长仅需78秒，坪效达到行业领先水平。预计3万个换电站将可服务2000万辆电动车，形成巨大的分布式储能资源，为电网调度提供支持。

换电模式的优势与挑战

换电模式的推广为消费者带来了实实在在的成本节省。通过车电分离设计，消费者购车时无需承担电池成本，而是通过租赁方式使用电池。例如，飞凡R7车型的车电分离模式可使购车成本降低约10万元；长安欧尚520则通过类似模式将购车成本降低了35%。

此外，换电模式还缓解了动力电池价格昂贵的问题。动力电池在新能源汽车整车成本中占比高达40%，电池老化更换费用昂贵的问题让许多车主望而却步。而换电模式通过标准化电池和租赁服务，降低了用户的用车门槛。

然而，换电模式的推广仍面临标准化不足的挑战。目前，不同品牌的换电技术存在兼容性问题，限制了模式的普及。宁德时代通过推广标准化换电块，试图解决这一问题，但车企在选择电池标准时可能面临更大的依赖性和运营风险。

写在最后

宁德时代的换电模式不仅推动了动力电池从“一次性买卖”向“长期服务”模式的转型，也为消费者提供了更灵活的用车方案。未来，随着换电技术的标准化和规模化发展，换电模式有望成为新能源汽车市场的重要补充，为行业带来更多机遇和挑战。